“墨脫的路才是真正的天路”

在西藏有句話：“墨脫的路才是真正的天路”，墨脫公路建設區(qū)域氣候之復雜，地質條件之差，施工難度之大，世界罕見。

自治區(qū)交通廳墨脫公路項目辦主任鄒宗良介紹說，墨脫特殊的自然地理環(huán)境造就了“六項之最”：即地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最復雜。

——氣候條件復雜。墨脫公路項目區(qū)域內雅魯藏布與嘎弄曲均為印度洋季風向青藏高原輸送水汽的主要通道，雨量極其充沛，沿線次生地質災害分布廣泛，崩塌、滑坡、泥石流、水毀、冰崩、雪崩等頻頻發(fā)生。

——地質條件差。項目區(qū)域位于青藏高原東南部的喜馬拉雅山脈與橫斷山脈的交接處，板塊構造活動頻繁、山體松散、邊坡穩(wěn)定程度低，屬世界地質條件最不穩(wěn)定地區(qū)之一。

墨脫縣縣長扎西這樣總結墨脫公路施工的困難：“在內地修路，如果遇到１００個問題，至少有一半有解決的經驗可循，而在墨脫修路，其中９９個問題都是頭一次遇到。”

鄒宗良解釋說，墨脫公路基本處于依山傍水的沿溪線，受地形、地質條件限制，公路施工不能另行開拓施工便道，施工條件極差；受氣候條件制約，墨脫公路一直處于“南通北阻、北通南阻”的狀態(tài)，施工人員生活、生產物資均需來回轉運，且必須翻越嘎隆拉雪山，其間不適合大型車輛的通行，導致運費十分昂貴。

此外，嘎隆拉隧道作為墨脫公路“咽喉驛站”，建設沿線發(fā)育著多道斷層，巖體破碎，地下水較發(fā)育，加之電力匱乏，施工難度也很大。

科學施工助“隱秘蓮花”走出“深閨”

如今，墨脫公路終于正式通車。鄒宗良評價說，墨脫走出“深閨”，除了得益于黨和國家高度重視、大力投入，還離不開公路專家以及施工方科學的規(guī)劃、先進的技術投入以及嚴格的地質災害處治原則。

墨脫公路建設項目嚴格依照“先通后暢、先易后難、先點后線、逐段推進”的建設理念，分階段進行建設。項目建設以“通”為核心，以“穩(wěn)固路基”為其建設原則，在無重大自然災害發(fā)生的前提下，加強養(yǎng)護、保通工作，科學、理性地指導施工進程。

據了解，針對墨脫公路沿線自然條件惡劣，地質復雜等難題，工程采用了ＧＰＳ、航測遙感、ＣＡＤ集成技術、高分辨率ＩＫＯＮＯＳ衛(wèi)星影像測繪地圖、１ｍ立體像對和１∶２５０００航空立體影像的多級工程地質遙感勘察等多項國內、國際高新技術，確保工程設計建設方案的科學實施。

在施工過程中，實施嚴格的地質災害處治原則?！皩τ谥行⌒捅浪O計上盡量根治，首先從路線平、縱面考慮，以避讓清方為主；對于通過流通區(qū)的泥石流，盡量提高路基，加大溝底縱坡……”鄒宗良說，“在災害的治理上，我們嚴格遵循‘可知性、可治性’的設計原則，這是墨脫公路修建成功的‘金科玉律’。”（參與采寫記者王軍、黃興）（新華社西藏墨脫１０月３１日電）