科技狂人馬斯克倡導的“超環(huán)高鐵”已經在美國得到認可，正在進行可行性方案研究，超環(huán)高鐵利用了低真空管道和磁懸浮技術，速度將接近飛機的1000公里時速。這種高鐵不僅可以修筑在地表，也可以開挖地下隧道。在中國，這項實驗也正在進行中?！督洕胄r》記者在成都的一間實驗室里，看到中國科學家正在為之努力。

中國公布高溫超導磁懸浮技術

成都西南交通大學搭建的全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺，是國內第一個載人高溫超導磁懸浮環(huán)形實驗線。線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，懸浮凈高大于20毫米，是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統(tǒng)，可進行0-50 km/h的實際動態(tài)運行實驗，別小看這些復雜的機器設備，在真空管道理想狀態(tài)下，這項技術上的創(chuàng)新，可將列車理論時速提高到一千公里以上的更高速度，換句話說，眼前的這堆實驗設備，搭建的將是人類目前能觸摸到的未來超級高鐵的雛形。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士副教授鄧自剛：很多指標都是國際領先的。我們核心的東西，它的實際載重能力，能夠懸浮一噸重。我們這個軌道的截面積，是現(xiàn)在全世界最小的，就是它的寬度只有120毫米，厚度只有25毫米，它用的永磁材料特別少。

中國科學家推出的這項高溫超導磁懸浮技術，一經公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協(xié)會——美國IEEE協(xié)會的關注，他們用兩個整版的文字報道了中國人的這項科研成果，英國BBC、美國CNN、歐洲公共電視臺等媒體，紛紛趕赴西南交通大學展開實地調查報道。這一項科技技術的誕生，可能沒有引起民眾的過多關注，但在世界眾多科學家的眼里，中國人這次干出了幾乎是一件革命性的技術創(chuàng)造。

鄧自剛：當時它的標題叫超級管道，然后下面還有評語，它覺得這個顛覆性技術，可能對未來人們的出行方式，或者航天應用，各方面應該都會有革命性的意義。

這個被世界多位科學家稱為顛覆性技術的“超級管道”，是如何能夠懸浮在軌道上行駛的呢？37歲的項目負責人鄧自剛告訴記者，幾十年來，西南交大、國內科研院所和眾多制造企業(yè)的專家，不斷地接力式研發(fā)實驗，才誕生出今天的成果。

磁懸浮技術是上世紀二十年代德國人最早提出的，距今差不多已有百年歷史。此后幾十年，德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持著技術領先；中國從上世紀八十年代中期開始追趕，但是想要追上六十年的技術差距，無疑是一個巨大的難題。

如果要完成磁懸浮列車的研究制造，我們需要提前去邁過很多門檻，比如高溫超導材料從哪里來？特殊的軌道如何建設？車體究竟該怎樣設計等一系列的問題，從無到有的這場挑戰(zhàn)，中國的科學家又是否能研發(fā)成功呢？

高溫超導磁懸浮中的超導指的是一種超導材料，具有零電阻效應，也就是說，電流流經導體時不發(fā)生熱損耗，可以毫無阻力地在導線中形成強大電流，從而產生超強磁場。超導磁懸浮，就是利用超導體的抗磁性，實現(xiàn)磁懸浮。而所謂高溫超導，是指零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，超導所具有的特性；低溫超導是指在零下269攝氏度的液氦環(huán)境中，超導所具有的特性。

與低溫超導和常溫超導相比，高溫超導有一個最大特點：它有自穩(wěn)定性，換句話說，把高溫超導體放在永磁軌道上后，既能懸浮、又能懸掛，不管運動還是靜止，都能懸?。欢以谟来跑壍郎?，高溫超導體還提供穩(wěn)定的導向力和懸浮力，也就是不會上下左右搖晃，像釘子一樣牢牢地扎在永磁軌道上面。

超導層厚度僅為頭發(fā)絲的百分之一

可以懸浮又可以懸掛，看起來有點像變魔術。這其中的秘密在哪里呢？鄧自剛介紹，首先是鋪設在軌道上的永磁材料。其實高性能的永磁材料，國外已經研制生產多年，但這些產品技術曾經對我國長期封鎖，不要說買不到，就是想去參觀都不行。唯一的辦法，就是中國人自己造。磁懸浮實驗室在成都，但磁懸浮的材料，卻在杭州一家企業(yè)默默地研發(fā)生產。

研制高性能的永磁材料，尤其用于高溫超導磁懸浮軌道上的永磁體，首先需要將十幾種原料、包括多種稀土材料熔合、均勻分布。

杭州永磁集團有限公司副總裁冒守棟告訴《經濟半小時》記者，這個過程好比揉面，很難，但是對磁鋼的性能很關鍵。

在對十幾種原料進行精密排布后，就需要用電流給磁鋼充磁，這也是危險性比較高的環(huán)節(jié)。如果充磁充不好，容易造成它性能不穩(wěn)定，有些時候控制不住，磁鋼容易飛到天花板上去。

經過反復試驗，高性能永磁材料總算成功研制成功，但接下來又一個難題出現(xiàn)了：那就是怎樣把永磁體拼接在一起形成磁懸浮導軌？由于永磁體之間相排斥的磁力很大，一小塊可產生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。那么，有什么方法能有效解決拼接、組合難題呢？

杭州永磁集團有限公司副總裁冒守棟：要靠一系列設計的工裝，通過機械的方式，一點一點把它固定好，一個磁鋼固定好，再裝下一個磁鋼。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 鄧自剛：當時也是前期做了很充分的一種設計，設計了夾具之后，然后現(xiàn)場又不斷地摸索，不斷地改進，最后找到了一種比較優(yōu)的方式，我們最后84塊永磁軌道，安裝只花了一天的時間。

永磁導軌材料的難題得到解決之后，鄧自剛的團隊開始面臨第二道難題的考驗，這就是世界制造磁懸浮列車最為核心的高溫超導材料。

鄧自剛：我們的超導材料，就裝在我們車子四個角，這塊黑色的蓋板里面。這個超導材料，它就替代了咱們汽車的四個輪子。這個超導材料，在我們液氮低溫的環(huán)境里面，它就可以實現(xiàn)懸浮。

本世紀第一個10年，全球只有3家第二代高溫超導材料供應商，2家在美國，以昂貴的價格向全世界銷售，另一家企業(yè)在日本，但禁止出口。如果材料只能靠進口，我國發(fā)展高溫超導產業(yè)就會被“卡脖子”。經過多方尋找，鄧自剛把目光鎖定在上海超導科技公司。